廢棄鋰離子鋰電池回收有其必要性：隨著2017年財政部明確的補貼政策退坡、退出政策的逐漸實施，新能源車企逐漸形成理性預(yù)期，行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向提高技術(shù)含量，降本增效方向發(fā)展。而鋰電池回收就是新能源車降本增效的體現(xiàn)之一，退役動力電池存在安全和污染雙重風(fēng)險，廢棄電池仍然帶電，多年使用之后，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，燃燒爆炸風(fēng)險也會增加。廢舊電池中含有的電解質(zhì)、重金屬等有害物質(zhì)對自然環(huán)境會帶來較大威脅。對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。廢舊鋰電池破碎回收設(shè)備生產(chǎn)線可全值化回收廢舊鋰電池中金屬材料，將廢舊動力電池的價值發(fā)揮到極致。
1、關(guān)鍵假設(shè)、驅(qū)動因素以及主要預(yù)測關(guān)鍵假設(shè)：
1、假設(shè)三元系材料中鈷、鎳、錳、鋰含量比率約為 2.3%，12.1%，7.0%，1.9%，鋁、銅比率約為12.7%，13.3%。假設(shè)目前技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)鈷、鎳、錳貴金屬材料回收率95%，鋰鹽回收率70%，鋁、銅等金屬材料回收率100%。三元電池回收收益4.42 萬元/噸。
2、使用 2017-12-29 日金屬價格(電解鈷 52.350 萬元/噸、鎳 9.625 萬元/噸、錳 1.175 萬元/噸、鋰 91 萬元/噸、鋁 1.26 萬元/噸、銅 5.45 萬元/噸)測算拆解回收收益。用鋰離子電池儲能綜合度電成本 0.6 元/Wh 來測算梯級利用回收收益。
驅(qū)動因素：
1、鋰電池回收是環(huán)保性、安全性要求。
2、三元鋰電池中可回收金屬材料含量比率高達(dá) 49.3%，其中貴金屬鎳、鈷、錳含量超23%，在價格飛漲的背景下，回收是避免資源浪費的經(jīng)濟(jì)性要求。
3、政策積極推動鋰電池回收市場規(guī)范化發(fā)展。
主要預(yù)測：
1、預(yù)計 2018 年新能源車銷量將突破 100 萬輛，其中，乘用車+專用車電池需求量預(yù)計達(dá) 40GWh，商用車需求量預(yù)計達(dá) 13GWh。
2、按商用車3 年電池壽命和乘用車5 年的電池使用壽命，預(yù)計2018 年退役動力鋰電池達(dá)到11.09GWh，其中三元電池0.16GWh，磷酸鐵鋰電池10.93GWh，對應(yīng)65.91 億市場空間。2020 年市場空間達(dá)148 億，2023 年報廢量達(dá)74 萬噸，達(dá)425 億市場空間。
3、鋰電設(shè)備市場空間 2023 年達(dá) 130 億，梯次 101.76 億，拆解 28.36 億，2018-2023 CAGR 39%。
