報(bào)廢動(dòng)力鋰電池和廢手機(jī)電池可以通過(guò)鋰電池破碎回收設(shè)備實(shí)現(xiàn)金屬再利用價(jià)值，鋰電池破碎回收設(shè)備的研發(fā)給報(bào)廢鋰電池提供一條新出路。據(jù)悉，無(wú)論是混動(dòng)還是電動(dòng)的新能源汽車，其體內(nèi)都會(huì)有一樣必不可少的重要器官——動(dòng)力電池。相比于燃油汽車，動(dòng)力電池可以說(shuō)是一件耗材，因?yàn)樗氖褂脡勖隙ū溶嚿砥渌考?。就像一臺(tái)手機(jī)電池的使用壽命，一年后電池總是比新買的時(shí)候要費(fèi)電很多。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。因此大部分電動(dòng)汽車的使用壽命在5年左右！ 1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計(jì)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池會(huì)造成怎樣的污染?我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池淘汰高峰期即將到來(lái)，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，屆時(shí)我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。
此外通過(guò)據(jù)數(shù)據(jù)了解分析，若按商用車(按3年電池壽命假設(shè))和乘用車(5年)所使用的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量，將在2020年分別達(dá)到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分別達(dá)到84Gwh和17.5Gwh。根據(jù)測(cè)算，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過(guò)300億元。這些因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報(bào)廢量如果不得到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文我們將分析鋰離子電池回收的技術(shù)可行性和成本經(jīng)濟(jì)性。
組成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在價(jià)值高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%；此外，銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)主要來(lái)源。
鈷是一種銀灰色有光澤的金屬，有延展性和鐵磁性。因具有很好的耐高溫、耐腐蝕、磁性性能，鈷被廣泛用于航空航天、機(jī)械制造、電氣電子、化學(xué)、陶瓷等工業(yè)領(lǐng)域，是制造高溫合金、硬質(zhì)合金、陶瓷顏料、催化劑、電池的重要原料之一。鈷資源多伴生于銅鈷礦、鎳鈷礦、砷鈷礦和黃鐵礦礦床中，獨(dú)立鈷礦物極少，陸地資源儲(chǔ)量較少，海底錳結(jié)核是鈷重要的遠(yuǎn)景資源。再生鈷的回收也是鈷資源的重要來(lái)源之一。通過(guò)鋰電池破碎回收設(shè)備的處理可從報(bào)廢鋰電池終究將價(jià)值昂貴的鈷資源分離出來(lái)。
鋰元素作為廣泛用于動(dòng)力鋰電池中的元素，其用途非常廣泛，且目前市場(chǎng)上碳酸鋰的價(jià)格不斷走高，需求端尤其是新能源汽車驅(qū)動(dòng)的需求擴(kuò)大以及供給端產(chǎn)能釋放的難度共同作用于碳酸鋰的價(jià)格，促使越來(lái)越多的企業(yè)開始關(guān)注鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益。金屬進(jìn)行回收再利用的節(jié)能率在70%~90%之間，如果使用電池回收原材料生產(chǎn)電池，在節(jié)能減排方面具有肯定優(yōu)勢(shì)?？紤]鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，需要站在電池的全生命周期考慮。電池原材料以有色金屬為主，我國(guó)有色金屬工業(yè)的能源消耗水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在明顯的差距，能源消耗主要集中在礦山、冶煉和加工三大領(lǐng)域。但有色金屬回收過(guò)程的能源消耗遠(yuǎn)小于原生金屬。
